如何安装制冷机组？需要注意什么？

今天广西冷库小编来给大家分享一下制冷机组的安装步骤及注意事项：

1、接到安装任务时

首先要确认电压（匹配机组），发动机轮槽型（匹配压缩机轮槽型），发动机型号（购买匹配压缩机支架）

2、安装前检查

首先对车进行检查，观察是否完好，如有损坏的地方，需先通知对方确认。

其次要对产品进行检查，观察是否完好，是否缺少部件，压缩机是否缺油，本公司使用的和R404A 匹配的冷冻润滑油型号为RL68H。

还要核查汽车和机组电压是否一致、压缩机轮和发动机轮槽型是否一致、压缩机支架是否匹配。3、车厢上打孔定位

利用包装泡沫依产品安装外形做定位模板（包括过管路线束的φ70的孔，在冷凝器定位模板上开），在箱体上定位时切忌前后左右方向正确，冷凝器位置尽量靠近车厢顶部，泡沫模板定位后再用盒尺校准定位孔，最后垂直箱体打φ12安装孔及φ70过管路线束孔。

放水管开孔在过管路线束孔的正下方300mm处开φ30孔，开孔从内向外一定要有较大的由高到低的倾斜角度，保证排水顺畅，排水管中无水残留。

4、安装时保证车的安全

无论是打孔还是安装压缩机等等工作时，一定要注意车的安全完好，避免刮花车体油漆，避免踩坏碰坏车体各部件。

5、吊装机组

吊装机组时一定要保证机组的安全，切勿碰撞机组及机组上管路弯头等，机组固定螺栓一定要在机

组侧用较大垫片，防止滑出机组安装孔，螺栓另一端一定要垫大垫板，垫板上再垫大平垫，减小压强，增大安全系数。

6、连接管路

机组安装好后，如果压缩机支架需另外制作的话，可以先将管路排布好，将压缩机连接好，管路连接好开始充气保压检漏。

具体操作：一：先充稍许气体，有条件的话充氮气，无条件的话充制冷剂气体，大约3～5bar左右，并快速对管路各接头连接处，压力表接头，压力表气门芯、压力表表盘、胶管气门芯等各处快速用肥皂水初步检漏。二：初检后用高压压力表继续在高压充气（不连接低压表歧管，并关闭低压表旋钮，防止压力过高打坏低压表表针），高压压力充至20bar以上，然后将高压表歧管换至低压胶管接头上继续充气，直到高低压压力均达到20～25bar。三：用肥皂水对各个接头处进行细致检漏。四：过几分钟后等压力平衡后记下压力值，最初每隔十分钟观察一下压力是否减小，三四次后无减小后每隔一小时检查一次。再检查两三次，然后保压12小时以上。

注意：一，管路连接正确，分清楚高压短管和除霜短管，蒸发器上除霜接口为环保口。二，回油管连接时需比油分上回油管嘴低，以便回油顺畅。三，环保口和口管路连接时保证都有合适的O型圈，都要抹油润滑密封。

7、压缩机支架的制作

如若带过去的支架不能使用，就需自行制作。

做支架前寻找安装空间，在不影响发动机正常工作的前提下可以适当改动发动机部件位置，寻找发动机上可利用的支架安装孔。然后根据安装孔和空间位置设计压缩机支架。选用合适的张紧方式。

支架制作的标准：焊接牢固，安装孔要准确，压缩机轮、张紧轮和发动机轮不能有偏移错位，做成试装无误后，喷黑色油漆。

8、安装压缩机支架，固定压缩机

安装压缩机时注意：压缩机固定孔和支架上支腿之间如果有空隙，需要用垫片垫实后再用螺栓连接牢

固，防止掰折压缩机安装腿。

9、配三角带

将张紧轮调至zui松的状态，用细绳环绕发动机轮、张紧轮和压缩机轮并适当拉紧，测量细绳有效长度l，然后在此长度基础上加20mm,则所需三角带长度L=l+20 （mm）.然后购买相应的槽型和长度的三角带。

将张紧轮调至zui松状态，安装三角带，然后再调张紧轮至张紧状态，张紧的标准是手握住三角带用力扭转，只能旋转90度，则为张紧。

注：提醒客户使用过程中，三角带会随时间自然伸长，使用一段时间需要调节张紧机构，保证三角带的张紧度，来延长三角带的使用寿命。

10、抽真空保压

抽真空前，先检查真空泵是否能正常工作：将手指堵在真空泵吸气口，有较大吸力为正常。再检查压力表三根管的各个接头里边是否有白色塑料内垫，没有的话比较容易漏气。

首先将歧管红色管接高压充注口，蓝色管接低压充注口，并确保红色管对应红色表盘，蓝色管对应蓝色表盘，黄色管接真空泵吸气口，并将各接头拧紧。将高低压表开关都打开，先抽真空10分钟，然后将高低压管迅速拧掉，用手感觉高低管充注口是否有吸力，有则为漏气，需要把气门芯拧紧，再次观察，不行的话需要将气门芯旋出来，在气门芯上抹油后再装上去，再试；如若还漏气就需要更换气门芯。

抽真空需要至少1个小时，然后将压力表上高低压开关关闭后保压1个小时，压力无回升，则才能进行下一步。

11、密封箱体和固定控制器

在抽真空的同时，进行密封箱体的步骤，将胶管线束过孔、放水管过孔、机组固定用螺钉孔、箱体顶部垫板顶部及四周等全部用密封胶密封，缝隙过大需要填充泡沫后再打胶密封。

如果是9200控制器，控制器电源线一般接在车上点烟器保险后端。或者其他位置上电流比较大的保险后端，并且这个位置上的要求是：控制器必须在车上钥匙打开的状况下，控制器才有电的情况。

12、充制冷剂

首先，充氟前先将高低压表开关打开，然后真空泵再抽5分钟，防止前边操作过程中有微量空气进入系统。

其次，关闭高低压表开关，将黄色管下接口从真空泵上移至氟利昂储罐出口上，并拧紧。

再次，排空：打开储罐旋钮少许，然后按下压力表黄色管上端气门芯5秒（如果没有气门芯，那就把黄色管上端拧松5秒），将压力表里的空气都排出。

下一步，先将储罐开关完全打开，并将储罐倒置，放在电子秤上，将压力表高压端打开，开始在高压端充制冷剂液体。并同时观察秤上数值和视液镜，有时可能会出现在高压端直接就能充满的现象，如果未充满，高压端就充不进了，那就将储罐正立，将压力表高压端开关关闭。

再下一步，打开发动机，等稳定后打开机组开关，并打开压力表低压开关，开始在低压端充气态氟，直至充够（此步骤前提条件是：机组正常运行，氟利昂储罐正立）。

充氟充够的标准：视液镜中有少量的气泡间断流过（几秒的时间里偶尔有几个小气泡流过）。

13、试机

试机时，重新开机，观察机组蒸发风机、压缩机和冷凝风机是否为此先后顺序启动，如果正确，开始记录时间和温度。如果蒸发风机和冷凝风机启动顺序相反，有可能会导致除霜后吹水时蒸发风机静止，而冷凝风机运转，这样刚好相反，不能起到滴水吹水的作用，需要立马先检查控制器设置，再检查线路（万用表的用法）。

试机时，开始的十几分钟，高压压力范围可能会达到二十几bar，低压可能会达到三四bar，出风口和回风口温差在十几度为正常现象；运行半个小时之后压力基本稳定在高压15～17bar，低压1.3～2bar，温差一般在8～12℃；一个小时时，压力较前边会略微降低，温差一般在7～8℃左右，之后温差基本保持在这个范围，或者略微有些下降，属正常现象。

如果出风口和回风口上下温差太大，则是膨胀阀调节流量的不合适，需要调节膨胀阀深度；温差过大，说明流量过小，需要逆时针调节膨胀阀——调浅；温差过小，说明流量过大，需要顺时针调节膨胀阀——

调深；另外，流量过大的一个现象：低压软管接头处结霜严重。

达到制冷温度要求时，通知客户验收，经客户同意后，停机。

插入补充：我们长江工程上谈到压力的单位“公斤”，是指公斤/平方厘米，约等于1个大气压，1兆帕就约等于10个大气压，也就10公斤。1标准大气压为1bar=1.01325×105Pa（帕斯卡）

ISO标准帕斯卡(1Pa=1N/m2) 1公斤力/平方厘米=98.0665千帕

粗算时常按1公斤力=10N 则: 1公斤力/平方厘米=100千帕=1bar=0.1MPa

10公斤力/平方厘米=1000千帕=1MPa MPa是压强单位。1Pa（帕）=1牛顿/平方厘米

1MPa（兆帕）=1000000牛顿/平方厘米=10.1972公斤/平方厘米

14、除霜测试

除霜对于制冷机组，尤其是对于制冷温度要求较低的制冷机组非常重要，除霜效果不好（除霜时间过短，除霜温度过低都会造成化霜不完全），会形成恶性循环，有可能会结霜越来越厚，造成蒸发器的风无法经过翅片，严重影响蒸发器和箱体内空气进行换热，（我们机组制冷过程简单的来讲，就是热量从箱体内转移到箱体外空气中的过程，而机组内制冷剂就充当搬运工的角色。换热主要就是靠风经过铜管翅片时，由于温差，热量从高温部分传递到低温部分的过程），为保证机组性能，试机结束后需要对除霜功能的各个参数进行测试。

目前公司制冷机组使用的控制器用LDRP1004和STC-9200两款，除霜分自动除霜和手动除霜（强制除霜）两种，但两种功能的执行前提条件都是出风口温度（控制器上称除霜温度）低于除霜终止温度。自动除霜功能均是由除霜周期决定的，除霜终止条件均是由除霜执行时间和除霜终止温度中任一条件满足后停止的。手动除霜需要按除霜功能键执行，但除霜终止条件和自动除霜一样。

除霜过程分两个阶段：

di一个阶段，压缩机热气除霜，此时压缩机工作，蒸发风机和冷凝风机停止。此段时间为除霜执行时间。手握住除霜管，感知温度逐渐升高。

di二个阶段，除霜后滴水，此时蒸发风机运行，压缩机和冷凝风机均停止，此时间为除霜后滴水时间。此时，箱体外排水管开始滴水。

下表列出两个控制器的默认设置值：

制冷机组安装步骤及注意事项

注：我们机组除霜参数的设置，对于一般情况下都能满足机组除霜的要求。

但有时候会有特殊情况，如果客户反映出风口温度非常低，但回风口温度却很高，温差甚至二十几度的时候，就有不能自动除霜或者除霜不干净或者排水不流畅的可能性。

首先就要检查排水的问题了，如果除霜水不能迅速排出，在制冷时，低温会使水又很快结霜，会形成恶性循环，导致问题越来越严重；

其次如果自动除霜时间非常短，说明在较短的时间内出风口温度就升至除霜终止温度，但对于整个蒸发器芯体来讲，有很大部分都还未来的急化霜或者化霜不干净，除霜就结束了，这样就需要把除霜终止温度的参数升高；

再者对于除霜时间够的情况下还未达到除霜温度的，就有可能是除霜系统有问题了，需要检查除霜时除霜管路是否开始发热，如果除霜管不发热就有可能除霜线路没有信号，或者除霜有信号，但除霜电磁阀损坏，或者除霜线路有信号，除霜电磁阀能正常产生，那么就是电磁阀座有问题。

还要检查控制器是否能够自动除霜：将化霜周期调制可调的zui低值，运行机组，观察能否在预订时间时自行除霜，如果不能，则需换控制器。（测试的前提条件是化霜终止温度必须高于出风口温度，才能除霜）

15、收尾工作

机组没有问题，拆压力表，如果压力表是外螺纹接头的话，需要快速拧掉，期间难免会漏少许制冷剂。

如果是快充接头，就比较容易些！但无论是那种情况，去掉压力表后，都需要再次对充注口检漏，防止漏氟。最后都要带上密封螺帽。

扎线束和管路，切忌线束和管路要远离发动机上高热部件，还要分析发动机运动情况，防止磨断或压断线束和管路，如果线路断，轻者机组不运行，有可能造成线路搭铁、保险烧断，重者甚至引起燃烧。

压缩机信号线连接：咱们一般把线束扎在车架大梁上，大梁和发动机在运行途中有一定的位移，此处连接线一定要有足够的余量但不能和其他部件有干涉，防止被挂断。

箱体擦拭清理，机组壳体擦拭清理。

最后整体检查，确认没有遗漏部分，收拾工具。

16、交车

给客户交车，如果有哪些不认可的，继续按客户的合理要求进行改正，如果无异议时，给客户填写保修单，提供合格证和使用说明书。并简单教授客户怎么使用及一些注意事项。

17、收拾工具

收拾好自己的工具，并对工具进行清点，合理摆放各重要工具，保证运输过程中的完好。